Filtru de benzina pompa ajutatoare

Img. filtru-si-pompa-de-start.jpg

 Filtru de benzina si pompa ajutatoare la drujbe

Img. Pompa start vezi starea de aspiratie

Pompa start

Img. Filtru benzina inspectie vizuala

Filtru benzina

Diverse echipamente de filtrare a benzinei echipeaza alimentarea motorului 2 timpi in traseu benzinei inainte sa ajunga la carburator . Azi vorbim despre modelul filtrarii benzinei la drujbe , multi nu stiu care este si unde se afla acest filtru care are rol pina de a indeparta chiar si apa din benzina. Ne dorim sa credem ca cumparam benzina curata si perfect distilata dupa normele standard , dar se pare ca anumiti factori intervin ca sa deterioreze calitatea benzinei , depozitarea , transportarea , chiar si noi cind cumparam trebuie sa ne asiguram ca avem recipientul curat in care purtam benzina . Benzina poate contine aditivi care se pare ca dauneaza carburatorului motoarelor mici ca a drujbelor , acest aditiv treptat ase depune in circuitu benzinei prin carburator , de aceea este bine anual sa fie curatat carburatorul. Benzina mai poate contine vapori de apa , care dauneaza grav procesului din carburator si aprinderii amestecului in camera de ardere . Apa fiind mai grea de cit benzina se va depozita pe fundu recipientului , de aceea este bine sa tinem cont ca ultima parte din canistre sa nu o golim pentru ca riscam sa avem apa si alte impuritati. Inainte de a utiliza benzina este bine sa o treceti prin site care au proprietati de retinere a apei apoi sa o utilizati .

 

Filtru de benzina

Img. filtru-benzina.jpg

Filtru benzina

Filtru de benzina situat in interiorul rezervoarelor la drujbe , iar la alte echipamente , este situat in robinetul de la rezervor , articulat cu acesta , sau alte cazuri vizibil intre rezervor si carburator intercalat pe furtunu de alimentare. Acum v-om discuta despre filtru de benzina a drujbelor , subiect mentionat de voi in mesaje .

Img. Filtru benzina extragere

Filtru benzina

Acest mic filtru de benzina este compus din 2 parti , una de ceramica poroasa , prin care este trasa benzina , si a 2-a parte este de la caz la caz tot o bucata de ceramica plina care asigura greutate sau altele au un inel metalic care la fel asigura greutate filtrului. De ce greutate , astfel putem taia cu drujba in toate pozitiile , greutatea filtrului de benzina asigura cadere prin rezervor din toate pozitiile , cautind mereu benzina in rezervor . Acestea de obicei nu se curata , chiar daca se incearca suflarea cu aer randamentul este sub 50% , apoi exista riscul alimentarii necorespunzatoare a carburatorului , acestea se schimba .

Img. Filtru extragere pentru inlocuire

Filtru extragere

Filtru de benzina se extrage prin gura rezervorului cu ajutorul unei sirme care se termina in forma de cirlig , agatati furtunu si incet  trageti filtru afara din rezervor.

 

Pompa de benzina

Img. pompa-start.jpg

Pompa start

Unele din echipamentele de alimentare cu benzina a carburatoarelor au pompa ajutatoare pentru start , sau cum le mai numiti voi pompe ajutatoare de umplere , astfel pornirea este rapida . Aceste pompe de start , sint o supapa unic sens , cu ajutorul careia prin pompare suflam aerul din furtun afara , si absorbind benzina din carburator , aceasta nu se mai poate intoarce  inapoi in carburator datorita constructiei de unic sens , aspirorespingator . Si acestea  se pot curata , dar de obicei se inlocuiesc , pentru eficienta buna . Aceste tipuri de pompe pot fi montate pe carburator direct , sau intercalate ca in imagine .

Acum cunosti detalii despre filtru de benzina , si pompa ajutatoare  , din circuitu de alimentare cu benzina a drujbelor.

 

 

By Admin Cristian

 

 

Propuneri site

Img. Drujbe marci si modele profesionale mondiale.

Pagina de vinzari cumparari DA sau NU

Img. Drujba uz profesional marca profesionala.

Drujbe profesionale colectie marci de renume.

-De foarte multe ori am fost intrebat de catre cititori , de ce nu deschid o pagina de vinzari cumparari pe acest site .  

Incepind de la cele mai mici piese , pina la motoare , motociclete, mopeduri, drujbe ,cositoare ,generatoare  tot ce tine din categoria acestora sa poata fi incarcat de catre utilizatorul si cititorul site-lui spre  vindere sau cumparare , pentru a facilita cautari piese.

-Acuma nu se pune problema ca nu se poate , se poate dar trebuie sa vedem cum facem asta , pentru ca eu nu ma gindesc sa incasez bani cum cred unii , tot acest site este gratis asa dupa cum am mai spus si in alte subiecte , dar lumea fiind rea se grabeste sa te judece pentru cauze care sint gratuite si facile cititorilor , ca la urma urmei cititoru cistiga .

-Acest articol tocmai l-am scris pentru a vedea opiniile voastre despre aceasta pagina , daca o facem sau nu , avem peste 300 de abonati ai blogului , toti acestia pot oferi o parere despre pagina VINDE CUMPARA  sa-i spunem asa.

-In general genu acesta de servicii , sint taxate de catre cei de la fisc , dar , dar , dar , poti taxa un serviciu care incaseaza bani , daca aceasta pagina care eu as lansa-o pe site , si care este absolut gratis , ce ar putea sa faca ..? Astept pareri fata de acest subiect…!

-Primesc foarte multe Email , in care sint intrebat , stii , nu cumva ai aceasta piesa , sau cum pot gasi piesa cutare , de ce nu pui o pagina cu vinzari cumparari pe site , eu le-am raspuns  ca inca nu m-am gindit la asta , dar in timp au fost din ce in ce mai multi care au sugerat aceasta idee pentru Discutii100ro.

-Cum facem anunturile , foarte simplu , sub forma de mesaje  vind sau cumpar cutare lucru , piesa , interes , publici mesaju si gata , vrei sa publici  si o poza , da se poate , trimite-o pe email de la pag. Contact , si o sa-ti pun poza pe site , tu trebuie sa dai o denumire pozei nume sau ce vrei sa scrii pe poza , asa cititorii stiu la ce poza sa se uite , in mesaje  se poate preciza , pentru cine scrii sau cui adresezi intrebarea , nu am posibilitatea sa fac o pagina pro pentru voi , un blogsite  este limitat in aceste actiuni .

-Acest site are cititori fideli , si rog acesti cititori sa sprijine  aceasta pagina cu idei , sa facem sau nu aceasta pagina .

-Las deschis mesajele la acest subiect sa trasmiteti parerile voastre despre aceasta actiune , care este ceruta de catre cititori , Discutii100ro doreste sa inainteze  impreuna cu voi , dar vino in sprijinul  acestor actiuni. Raspunde in comentariu daca esti deacord sa lansam aceasta pagina.

-Multumesc cititorilor pentru gindurile bune .

By Admin

 

Motorul 2 timpi cu idei

Img. Motor 2 timpi recuperat

Idei marete , oameni geniali , motoare 2 timpi , intrebari

Img. Motor 2 timpi

Motor 2 timpi

 

-Dupa cum se stie in panou de control al fiecarui admin , sint afisate rezultatele motoarelor de cautare , acolo ai ocazia sa vezi ce anume cauta oamenii , chiar tipu de probleme dupa care sapa pe internet , pentru a rezolva intr-un mod cit mai ieftin posibil , dar tot aici poti citi si alte genuri de rezultate care uneori sint geniale , altele privesc spre o posibila inventie , altele rizi cu lacrimi de ce se intreaba ,deci oameni geniali cu idei marete.

-Nu m-am putut abtine sa nu scriu acest articol , era musai sa vada si altii ce anume se cere pentru motoru in 2 timpi , iata citeva din rezultatele  motoarelor de cautare , si ce anume se incearca …!

-Intrebari pentru motoru de cautare:

   -Cum taie drujba …
   -Cum scot lantu de pe lama…
   -Unde gasesc lama de 2m pentru drujba…
   -Circular lemne cu motor de drujba…
   -Barca cu motor de drujba…
   -Motocositoare cu elicie de barca , functioneaza…?
   -Pe care parte pun rulmentii in carter…
   -Moped ce poate sa aiba cate o data porneste bine dupa aia nu mai vrea,e mort deabinelea …
   -Unde este insurubata bujia la motor cum o gasesc…
   -Motor de barca din drujba cum fac ax si elicie…
   -Ce urmarim la o drujba…
   -Montaj bec motocultor…
   -lantul de la drujba se invarte fara sa accelerez cind accelerez se opreste lantu si drujba…
   -Caut sa vad un carburator de piaggio…
   -Cat consuma o’drujba…
   -Ce stim despre carburator…
   -Unde este carburatoru situat la drujbe…
   -Cita benzina se baga la drujbe …
   -Drujba montare lanterna la dinamu drujbei…
   -Bicicleta cu motor de drujba cum fac montaju…

-Da si lista ar putea continua  cu inca citeva 10 de mii de rezultate care mai de care haioase ,cum sint cele de mai sus , iar  altele adevarate in care se reflecta problemele  motorului . Deci iata cit de inventivi pot fi uni si ce anume vor sa faca cu un motor recuperat de la o drujba .

-Un motor in 2 timpi , poate avea multe utilitati , pentru ca motorul propriu zis  este doar o piesa dintr-un ansamblu unei masinarii , el poate fi utilizat in foarte multe ansamble cum este drujba, biciclete, mopede, generatoare, motocositoare, motocultoare,  jucarii telecomandate  si multe altel  dar atentie este un motor in 2 timpi , care este proiectat pentru tipu aparatului , masinariei , nu cum vor unii sa ia motoru drujbei  sa-l utilizeze in tot felu de idei , dar cine stie poate unii reusesc . Apoi trebuie sa tii cont de puterea motorului recuperat , starea motorului , adaptarea motorului  la functie.

-Am fost intrebat pe Email daca poate utiliza o motocositoare la o barcuta gonflabila , si ce modificar ar trebui sa faca la axu motocositoarei , si cum ar putea face o elicie si un dispozitiv de fixare pe barca ca el a vazut la televizor si ca se poate face.

-In primul rind acest motor este mic nu are putere prea mare , deci deplasarea ar fi lenta . Chiar daca ai monta o elicie in locul discului de taiere , aceasta ar diminua puterea prin greutatea ei si prin zbatere cu apa , deci  trasmisie ambriaj, reductor elicie , se rupe . Pe tija motocositoarei ar trebui montata o directie , adica o bucata mica de tabla   care sa taie apa , ca este inaintea eliciei sau dupa , nu prea conteaza la motocoasa asta. Deci chiar daca ai reusi sa faci asta rezultatul este critic , pentru ca 1,5 kw sau 2 kw  nu pot fi comparati cu 15kw si urca pentru barcile mai mari.

-Sintem tentati sa facem inovatii sa inventam cite ceva , dar in primul rind  ne informam in special despre  forta motorului nostru si daca se poate face o adaptare la ceea ce ne gindim , sa vedem ce rezultat am obtine , asa este cind nu ai ce face cu banii.

-Pai cum sa-i pui bec sau lanterna la drujba , cu ce te ajuta asta , sa vezi cind mergi cu caruta …? Sau tai lemne in padure pe noapte , sau te prinde seara si vrei sa termini…? Dragi cititori , nu faceti asta , nu se poate , si in primul rind  gindeste la riscurile la care te supui , este totusi un motor care nu stie decit sa taie , si ar putea taia copacu sa cada pe tine , fiind noapte se poate gresi si se produc accidente , pai daca era asa producatori deja aveau in echipamentu drujbei  lanterna , dar nici de cum pe drujba , ar fi dat o lanterna frontala , dar nu , nu s-au gindit la asta pentru ca nu era nevoie.

-Un alt mesaj Email ma ruga daca am informatii despre lame care au lungime minima de 2 metri si lant pentru ele, unde intrebarea mea era la ce serveste  lama asa mare , iar tipu raspunde ca vrea sa faca un fel de gater de lemn ( taietor cherestea cu grup de lame , unde prin debitare se transforma un copac din o singura miscare in scinduri ) ca el a vazut pe YTube  cum face unu scindura direct cu drujba . Eu ii raspund da exista asa ceva chiar marcile germane au echipamente pentru asta , dar nu am inteles de ce vrei lama de 2 metri , si spune ca  lama de 2 metri  ar fi minunata pentru toate diametrele de lemn , dar ai un asemenea motor , intreb eu , el spune da am o drujba ruseasca veche de 5 cai putere . Deci iata cit de inventiv poate fi un om .

-Sintem liberi sa inventam , doar sa avem grija sa nu ne supunem riscurilor de accidente , care ar pune in joc viata  cu respect pentru toti inventatorii , Discutii100ro  va doreste succes in ale voastre inventii.

By Admin

Inlocuire ambriaj drujbe

Img. Ambriaj centrifugal drujba suflare cu aer pentru indepartarea rezidurilor

Demontarea ambriajului la drujbe

 

Img. Ambriaj centrifugal revizie

Ambriaj centrifugal drujba model stea.

Demontarea ambriajului la drujbe nu este o operatie foarte grea , fiind o piesa consumabila , se inlocuieste si aceasta mai rar dar necesita revizuire eventual inlocuire. Multi intreaba dar in ce sens se desurubeaza ambriajul drujbei , pai acest ambriaj trebuie imaginat ca o piulita care sa se insurubeze contrar rotatiei motorului , astfel motorul cind se invirte stringe mereu acest ambriaj , deci desfiletarea este in sensul de rotatie a motorului .

Cum facem aceasta operatie , este foarte simpla , si nu supune riscuri de deteriorare a altor componente . Daca nu ai un jnur de demaror , folosesti chiar jnurul demarorului drujbei , desfiletezi bujia , si introduci jnurul pe gaura bujiei , chiar pe tot nu dauneaza din contra te ajuta mai eficient la blocarea pistonului .

Acum trebuie sa indepartezi protectia lantului cu lama si lantul ,apoi desfiletezi ambriajul , daca ai un ambriaj cu cap de cheie la centru mai speciala si nu detii astfel de cheie , cauti o surubelnita mecanica , sa poti bate in capul minerului , alegi fixarea surubelnitei pe steluta ambriajului , si bati o data cu forta spre dreapta spre lama , spre esapament , in sensul de rotatie al lantului , ambriajul se va desfileta la prima bataie , daca ambriajul are terminatie la centru pentru cheie cu atit mai bine te va ajuta desfiletarea .

Dupa aceasta operatie , se urmareste oala ambriajului cu pinionul , daca sint uzate , acestea se uzeaza cel mai repede la drujbele care sint exploatate in regim mai sever , iar sub oala amriajului , pe ax se gaseste  rulmentul , care si acesta se poate uza , se inlocuieste .

Deci pentru desfiletarea ambriajului ai nevoie sa blochezi pistonu , cu sfoara demarorului , sau dispozitiv special ce se infileteaza in locu bujiei , Acesta se desfileteaza pe sensu de rotatie a lantului .

Succes la inlocuirea ambriajului.

Reglajele L , H , LA carburator

Img. Reglaje L,H,LA

Reglajul L , H , LA , la carburatorul de drujba

 

Img. Reglaje L,H,LA

Reglaje L,H,LA la drujbe

-Am constatat din mai multe intebari pe blog puse de catre cititori , ca L,H,LA inca nu se stie ce regleaza , si ce rol au acestea in carburator . In primul rind sa stabilim , acestea sint reglaje , nu sint jiglere , carburatoarele de drujba au un alt tip de constructie , si nu se aseamna cu carburatorul unei motorete , motociclete , principiu de functionare este acelasi , dar nu si constructiv , acestea fiind mult mai sensibile , si reglajul acestora este foarte fin .

-Toate carburatoarele asigura functionarea motorului pentru doua etape , mersu in gol la relantiu , si mersul in accelerare , vezi Pg. Carburatorul , iar unele dintre carburatoare ne asigura reglaj pe cele doua nivele de finctionare , iar altele au un singur reglaj mixt , intre cele doua parti ale amestecului , aer si benzina . 

-Dar haideti sa vedem ce este  H ( high ) care inseamna inalt , si acesta regleaza si stabilizeaza consumul motorului , asigurind puterea dupa accelerare , paratic de aici reglam potenta motorului , reglajul H se poate da sau lua din debitu de benzina , controlind cantitatea optima de functionare , pentru a nu ineca motoru , dar nici sa functioneze sugrumat .

-Sa vedem L ( low ) care inseamna jos , iar acesta regleaza regimu de mers in gol , si este direct legat cu reglajul H care trebuiesc reglate in concordanta  amindoua , ele depind unu de altul , adica reglind H trebuie sa intervii si la reglajul L .

-Bun , acum sa vedem LA ( low adjustment )  care  inseamna ajustare joasa , acesta regleaza relantiul motorului , in sensu de rotatie  acelor de ceas, creste relantiul , si acesta se regleaza in raport cu L si H , pentru ca este posibil ca dupa ce reglati L si H sa aveti o accelerare buna , mers rotund , dar relantiu mare , si este posibil lantu sa fie antrenat , ceea ce nu este bine , se desfileteaza LA pina ce se observa oprirea lantului , si se controleaza din nou daca motoru accelereaza bine si repede .

-In general aceste reglaje in cazu in care uiti si ai curatat carburatorul , se string la maxim , apoi se desurubeaza 1 tura maxim 1,5 ture , reglajul LA se insurubeaza la maxim , se porneste motoru , il lasati 2 minute se incalzeste , apoi usor desurubati LA pina la turatii joase , ATENTIE  acesta nu inseamna ca este relantiu , incepeti reglajele la L si H , pina uniformizati  un mers rotund , si accelerare rapida , a motorului , apoi reveniti la reglajul LA , care trebuie facut ultimu.

-Ce trebuie sa sti , la reglaje , se procedeaza cu finete , nu invirti cu repeziciune reglajel , lucrati in grade minute , incet si cu rabdare , si mereu controlati din acceleratie buna functionare a motorului .

-Mai trebuie sa sti ca reglajele carburatoarelor de drujba fiind mai sensibile , sint influientate direct de calitatea benzinei si a uleiului , folositi benzina cu cifra octanica ridicata , cumparati benzina din statii peco cu trafic mare de masini , astfel vei fi convis ca este mereu proaspata , nu cumpara benzina in cantitati mari , cumpara doar cit ai nevoie sa folosesti si nu depozita benzina pentru mai mult de 2 saptamini , nu tine benzina amestecata cu ulei depozitata , fa reteta de amestec in momentu cind utilizezi drujba , foloseste un ulei de calitate superioara , astfel eviti pagubele , si prelungesti viata motorului tau , respectind acestea drujba ta va functiona in parametri producatorului , si nu te vei plinge de una de alta ca nu functioneaza sau ca ai probleme.

-Discutii100ro iti doreste succes la un reglaj optim pentru functionarea motorului tau .

 

 

Semeringul

Img. semering-dublu.jpg

Semeringul in MAS 2 Timpi

 

 

Img. semering.jpg

Semering

-Semeringul, foarte importanta aceasta componenta pentru motoarele in 2 timpi , ele fiind folosite in mai multe locuri , dar mereu au acelasi rost. Acestea sint folosite pentru lichide cit si presiuni , chiar si la apa sint intilnite la pompe.

-Semeringurile nu sint garnituri , constructia lor fiind total diferita , in timp ce garniturile etanseaza sub presiunea de imbinare dintre doua corpuri , semeringurile pot lucra pe arborele cotit in timp ce acesta se invirte la turatii chiar foarte mari fara sa se deterioreze , etansarea fiind asigurata la interiorul sau de un arc care mereu stringe cercul interio  iar exteriorul sau la suprafata avind un strat de cauciuc dur asigurind presiunea catre peretele locasului . Motoru 2 timpi foloseste semeringul pe capacele blocului motor in exterior , asigurint etansarea compresiei de carter , fiind unse tot timpu de uleiul din benzina , odata cu rulmentii.

Img. semering-dublu.jpg

Semering

-Si acestea au indentificatori de temperatura , tip , culoare , masuri inscriptionate , cu marimea interioara a cercului , marimea exterioara a cercului cit si grosimea , un exemplu 30X15X5 , unde 30 este diametru exterior ,15 este diametru interior iar 5 este grosimea . Semeringul poate fi uneori dublu cu doua arcuri si foarte lat astfel se sporeste eficienta.

-La motoare 2 timpi cind semeringul se distruge , motoru tinde sa se tureze , si esti pus in imposibilitatea de a regla carburatoru.
-Acum sti citeva detali si despre semering.

Cui ponto

Img. cui-ponto.jpg

Cuiul pontou si elemntele lui

 

Img. cui-ponto.jpg

Cui pontou cu elemnte

-Pentru ca cuiul ponto sa functioneze mai are pe linga el citeva elemnete care asigura inchiderea eficienta a benzinei in camera de nivel , acestea pot fi observate si in poza alaturata . Cuiul de obicei are un virf cauciucat conic pentru carburatoarele mai mici , pentru carburatoarele mai mari acestea sint facute din metale care nu ruginesc , si sint prelucrate conic , deci nu au cauciuc .

-Arculetul tine cuiul ponto mereu apasat in locasul cuiului , acesta comandind o clapeta cu furca , care controleaza cuiu pontou , pe aceasta clapeta este articulata membrana camerei de nivel , sau la alte tipuri de carburatoare plutitor, care la lipsa benzinei apasa pe acesta clapeta ajutind cuiu sa elibereze benzina , cind camera de nivel este plina , membrana se ridica , si arculetul ajuta sa inchida benzina . De aceea nu este bine sa umblati la arculet , sau la clapeta , ori ce deformare , duce la pierderea eficentei camerei de nivel , rezultate , inec al motorului , sau insuficienta benzina , pornirea este greoaie , sau deloc .
-Cuiul pontou alimenteaza carburatorul si functiile lui , prin ajutorul acestui cui este controlata cantitatea de benzina care trece prin carburator , dupa cum se consuma . Curatarea acestuie trebuie facuta cu delicatete , inlaturati surubul de fixare a clapetei , cu o penseta tineti clapeta sa nu sara arculetul apoi eliberati acest cui , locasul cuiului doar se sufla cu aer dupa imersie in solutia de curatat , nu introduceti sirme , perii , alte lucruri care ar putea distruge  conul intern , atentie mare riscati sa nu mai inchida deloc benzina. Curatarea carburatorului se face anual , curatati si acest cui pontou , si sita dinaintea lui . Curatarea este bine sa fie facuta in locuri curate ferite de praf .
-Acum sti detalii si despre cuiu pontou

Intrebare

Img.Fost Discutii100ro

Discutii100ro intreaba BLOGHERI

-Spre mirarea mea am constat ca ceva nu este in ordine cu graficul vizitatorilor si vizitelor pentru Discutii100ro , in timp ce mai jos se pare ca vizitele vin si din alte tari , dar cu toate acestea am 1 vizitator care se pare ca a vizitat 70 de pagini ,dupa asteptarea mea acesta a continuat sa viziteze 80 de pagini , dar a ramas acelasi vizitator care viziteaza si ultimul loc din Discutii100ro.

Img.  my-stats-_-wordpress-com.jpg

My-stats

 

-Intreb si eu ca tot omul de ce aceasta eroare sau carui motiv se datoreaza , daca se rezolva aceasta problema de la sine este o chestie de up day si miine este totu in regula , sau este o chestie de up grade care trebuie rezolvata intr-un alt mod .

-Dragi blogheri daca ati avut aceasta problema spuneți-mi si mie un raspuns , care ar fi problema ..?

-Am hotarit sa revin asupra acestui articol dupa 3 ore ,prezentind o noua captura a datelor , pentru evidentierea intrebarii mele , in speranta ca ma va lamuri cineva , iata mai jos cum au evoluat lucrurile.

Img. my-stats-_-wordpress-com-1.jpg

My Stats

-Multumesc tuturor blogherilor , Cristian.

Garnituri

Img. garnituri.jpg

Garnituri etansare motoare 2 timpi

 

Img. garnituri.jpg

Garnituri etansare

-Rol deosebit de important la imbinarea unui motor , cit si multe alte auxiliare ale motorului folosesc aceste garnituri fara de care motoru nu ar functiona . Rolu acestora este mereu acelasi , de etansare .

-Ce anume etansam cu aceste garnituri…?  Sint utilizate pentru mai multe componente ale motorului cum ar fi capacele blocului motor, a carburatorului, esapamentu, cilindru, chiuloasa, cutii de viteze. Aceste garnituri sint facute din mai multe tipuri de materiale cum ar fi carton, clingherit grafitat, aluminiu, cauciuc, siliconice. Trebuie tinut cont intotdeauna de tipu de garnitura si locu care dorim sa etansam , acestea au specific de temperatura, uleiuri, benzina, altele.

-Nu se poate utiliza garnitura de silicon , sub cilindru , acesta avind temperatura foarte mare , va imbatrini foarte repede , de obicei sub cilindru se folosesc garnituri subtiri de carton prespan , sau clingherit grafitat , rezistente termic.

-Nu se poate utiliza garnituri de silicon sub chiuloasa  , acestea de obicei sint din aluminiu , foita subtire decalita , iar pentru motoarele cu apa , este folosit un inel de cauciuc trata cu compozitie speciala sa reziste la temperaturi mai inalte.

-Nu se foloseste la unirea capacelor blocului motor vopsea , si aici avem garnitura subtire de carton prespan care inainte de utilizare se lasa in ulei apoi se monteaza , trebuie sa tineti cont de garniturile blocului motor ca sint alese pentru nu a largi sau stringe capacele prea mult riscind devalorizarea rulmentilor, axelor sau a pinioanelor din cutiile de viteze , atentie mare la acest aspect.

-Esapamentele folosesc intotdeauna garnituri de clingerit grafitat dar de acesta data avem la mijloc insertie metalica , adica trei straturi dar cel de la mijloc este foaie metalica , astfel rezistenta fiind sporita.

-Carburatoru foloseste garnituri moi de hirtie speciala , rar garnituri de cauciuc , acestea din urma utilizinduse mai mult la fixarea filtrelor de aer.

-In general trebuie sa ne asiguram ca folosim garniturile corect dupa tip, temperatura, grosimi.

Acum sti mai multe despre garnituri By Admin

Incursiuni Discutii100ro

Img. Intretinerea motofierastraelor de reziduri functionare mai buna

 

Incursiuni Discutii100ro si MOTOARE IN 2 TIMPI

 

Cum a aratat acest blog in trecut clik aici si vezi istoaria .

Cit de cautat este Discutii100ro..? clik aici si vezi index Alexa .

Care este nota blogului pentru ceea ce face si aranjament pagina trafic si multe altele clik aici si vezi WooRank

-In primul rind as dori sa explic domeniul de activitate al acestui blog , deoare ce in timp el a suferit modificari , care au acoperit cererile cititorilor .
-Dupa cum bine se stie wordpress ofera SEO locul unde putem vedea istoricul cititorilor , clikurilor , vizitelor , si ce anume cauta cititoru , ce intrebari adreseaza in motoarele de cautare pentru problemele lor , de aici sint aruncati uneori pe blogurile noastre daca rezultatul are relevanta cu intrebarea cititorului si legatura cu cuvint cheie .
-De aici a inceput o adevarata provocare in lansarea de noi articole dupa cerintele cititorilor , ca degeaba faci un blog despre o activitate care este citit de 2 persoane dintr-un alt milion de cititori , si acestea 2 perosoane vin odata si nu se mai intorc daca nu descopera ceva sa-i lege de blogul tau. Restu ajung accidental , intimplator pe blog.
-In timp mi-am dat seama ca trebuie sa ofer cititorului ceea ce-l intereseaza , am deschis now text document , si am inceput sa salvez rezultatele motoarelor de cautare , numind acest document TEMA DE CASA  puteti ride de mine dar asa am facut , urmind ca de aici sa lansez articole cu cererile cititorilor.
-Unele din rezultate erau haioase prin prisma faptului ca se intreba despre lucruri banale , dar am tratat si aceste rezultate cu seriozitate , pentru ca erau adresate de incepatori si practic nu stiau mai nimic despre motoarele in 2 timpi.
-Datorita hobby-lui despre motoarele 2 timpi am hotarit sa impartasesc cititorilor activitatea mea , si placerea de a repara un motor 2 timpi , care l-am pus pe o pagina  in acest blog , de si blogu avea mai multe pagini dar in zadar ele erau vizitate foarte rar si fara nici o relevanta de atractie despre ce facea sau ofereau paginile.
-In fine au trecut 2-3 ani blogul meu dormea , timp in care l-am abandonat , intr-una din zile descizind casuta de Email am avut placerea sa vad un mesaj wordpress in care mi se cerea sa vad un Email pentru aprobare , acest Email era o intrebare , foarte curajoasa a unui cititor unde spune ca motoare 2 timpi pagina ar trebui dezvoltata si facute noi pagini cu piesele motorului , m-ai imi spune ca pot face o analiza de audit a blogului meu pentru a vedea cum stau si cit de bine este vazut blogu meu in rezultatele motoarelor de cautare.
-Am trecut la fapte , lansarea de noi pagini despre componentele motorului , mai tirziu atasind  fotografii care reprezentau descrierea textului , incet incet au inceput sa vina cititorii , desigur la inceput vizite , apoi intrebarile , a fost mai greu pina sau adunat vreo 10-20 de intrebari , si lumea a vazut ca Admin raspunde la intrebarile lor.
-Auditu mia oferit foarte multe , observind greselile pe care le aveam , unele indreptate altele nu pentru ca este doar un blog .
-Treptat am retras toate paginile blogului care aveau vizite 1 la 2 luni , am sters tot materialul care nu era cautat si am trecut doar pe motoare 2 timpi urmind sa dezvolt subiecte pina la ultimul surubel despre aceste motoare.
-Sint foarte multe rezultate de cautare despre motoarele in 2 timpi , dar se vorbeste despre principiu de functionare si de folosirea lui pe diverse motoutilaje , si c-am atit , subiectele sint foarte reduse si nu se raspunde cititorilor , cititori incearca raspunsuri unii pentru altii rezultatele fiind mai putin bune , dece..? Pentru ca erau raspunsuri din experiente .
-Posturile Discutii100ro au fost lansate si create din discutiile cititorilor , problemele lor raspunsul meu si reparatiile care sfirseau cu brio , au dat nastere la noi posturi .
-Discutii100ro a lansat pagina Cititorului, unde cititorii pot sa trimita un Email despre cit de multumit este despre activitatea blogului , si aici parerile sint diverse , si cerinte multiple , aceasta plaja de cerinte se poate acoperi in timp cu rabdare .
-Uneori duc lipsa de publicatii noi , spre mirarea mea , de multe ori un mesaj in Discutii100ro creaza un nou articol chiar si titlul , de aceea multumesc vizitatorilor si cititorilor permanenti.
-Practic blogul , ceea ce nu stiu cititorii , ei il construesc , eu doar scriu valorile lor si peripetiile lor din mesajele postate de ei .
-Mai nou am lansat si pagina Povestea mea , unde printr-un Email poti sa publici un articol chir tu ca cititor despre motoarele in 2 timpi .
-Asa ca Discutii100ro va incerca sa acopere o plaja cit mai interesanta despre acest mult discutat motor in 2 timpi , cu viitor … sa vedem evolutia lui , dar pina atunci remedierea problemelor motoarelor dumneavoastra  se vor face cu ajutorul Discutii100ro si a cititorilor care pot da raspunsuri imprena cu Adminu Cristian , nu ma supar de loc , chiar sprijini aceasta mica comunitate. Mai multe incursiuni la pagina Noutati Discutii100ro
  •  

 

 

By Cristian

 

Pagini de succes Discutii100ro

Cele mai citite pagini din my blog Discutii100ro

-Dupa cum bine se stie , acest blog in prima faza , a fost dedicat uneltirilor pentru a casa , si religiei , iar mai tirziu au luat fiinta pagini care au transformat blogul intr-un inters social de succes , aceste pagini sint vizitate regulat si au scopuri informationale despre reparatiile motoarelor in 2 timpi .

-Cea mai citita pagina in care discutiile se pare ca nu inceteaza nici odata , este pagina carburatorului , componeta foarte delicata si cu reglaje fine in anumiti parametri care trebuie cunoscti foarte bine inainte de a face reglajele cuvenite .

Img.Carburator camera de nivel vezi

Carburator camera de nivel

-Pagina Carburatorul se poate gasi pe acest link 

-Cea de a 2-a pagina care este citita regulat se pare ca este pagina dedicata Aprinderea , componenta fara de care motorul nu ar avea curent ,  aceasta fiind o componenta delicata , cu reglaje ce permite scinteiei sa apara la timp pentru detonarea amestecului . Si acesta pagina dupa cum se pare aduce discutii foarte multe in special incepatori.

Img. Descriere componente aprindere electronica
Aprinderea electrica

-Pagina  Aprinderea se poate gasi pe acest link 

-Cea de a 3-a pagina care este citita regulat este pagina dedicata Rodajului , aceasta pagina arata cit de important este rodaju unui motor in 2 timpi atunci cind il cumparam nou , sau dupa ce schimbam setu motor. Si aici se pare ca discutiile nu se opresc , majoritatea cititorilo sint incepatori care doresc sa schimbe setul motor .

Img. Set motor 2 timpi componente kit reparatii
Set motor 2 timpi

-Pagina Rodaju se poate gasi la acest link  

-Aceasta clasificare este un top 3 pagini Discutii100ro , aceste pagini sint foarte populare cititorilor si foarte cautate , desigur Discutii100ro are mult mai mult de oferit , un meniu vast aerisit usor de gasit ceea ce te intereseaza despre motorul tau . Paginile din meniul MOTOARE 2 TIMPI  are rol informativ despre reparatiile pe care le poti face singur acasa fara consultarea unui specialist sau service , cu toate acestea cind rezultatele nu ies la iveala este necasar sa consulti specialisti , pentru ca nu cunosti detalii si amanunte despre manualul tehnic al unui motor in 2 timpi , chiar daca primesti un raspuns .
-Multumesc tuturor cititorilor pentru aprecieri , pentru fotografii , articole ,si sugestii .
-By Cristian.

Povesti motoare 2 timpi 6

Povestea mea

Povestea lui Radu Andrei

Img. moped-50cc.jpg

Moped 50 cc

 -Functionarea motoarelor in 2 timpi si poluarea acestora. Cel mai simplu motor cu un cilindru este folosit cel mai frecvent la mopede, motociclete,drujbe, cositoare si multe alte echipamente ce se pot motoriza cu un motor acesta este motorul in 2 timpi.Pentru piston ciclul de operare are 2 faze.Intai pistonul urca in cilindru(PMI) pentru a comprima amestecul de combustibil si aer in spatiul de deasupra sa, respectiv in camera de ardere situata intre capu piston si chiuloasa motorului.In acelasi timp, o noua incarcatura de amestec este aspirata pe sub piston. O scanteie produsa de o inalta tensiune provenita de la bujiei aprinde amestecul carburant comprimat, si gazele care explodeaza imping pistonul in josul cilindrului. Gazele arse sint eliberate si miscarea pistonului catre PMI comprima amestecul determnindul sa urce in capu pistonului prin ferestrele deversoare a cilindrului fiind comprimate din nou datorita miscarii de rotatie a ambielajului care are forma de contragreutate ajutind pistonu sa revina pentru o noua cursa.

-Cand se afla sus,pistonul blocheaza canalul de evacuare,astfel gazele dilatate nu pot iesi. Acest canal se deschide cand pistonul ajunge jos(PMI).

Img. Extragere inlocuire rulmenti si pompa de apa
Bloc motor in lucru

-Miscarea de sus-jos a pistonului roteste un ax numit arbore cotit cu forma de contragreutate suncile ambielajului sint jumatati dintr-un cerc astfel alese sa ajute scoaterea pistonului din punctu mort inferior.Alte motoare miscarea de rotatie a pistonului si scoaterea din PMI este asigurat de o voloanta ,de arborele cotit este asezat un volant greu,care continua sa se rotesca dupa ce pistonul a ajuns in pozitia cea mai joasa.Astfel,volantul transforma exploziile de energie provocata de coborarea pistonului,intr-o miscare relativ uniforma, impinge pistonul inapoi in sensul cilindrului in a 2-a parte a fiecarui ciclu.

Img. Moped de trafic urban sam_3354.jpg
Piaggio

-Motoarele in 2 timpi sunt relativ ieftine, dar sunt ineficiente in transformarea combustibilului in energie mecanica datorita lipsei a unei bai de ulei si a unei pompe de ungere , acestea facind ungerea prin combinarea benzinei cu ulei asigurind lubrefierea pieselor.Aceste motoare sint inefieciente si in arderea combustibilului, o parte se pierde in mediu inconjurator , produce fum , si pe deasupra este si un poluant fonic .Probabil viitorul acestor motoare se va schimba se vor atasa supape continuind lubrefierea cu ulei prin amestec dar cantitatea de benzina este mai bine dozata si controlata de supape.Pina atunci ne bucuram in continuare de motoutilajele nostre.

Povesti motoare 2 timpi 5

POVESTEA MEA

Povestea lui Radu Andrei

Img.  bobina-de-inductie-si-cdi.jpg

Bobina CDI 2 timpi

Bobina de inductie

Bobina de inductie, situata de obicei in imediata apropiere a bujiei, are rolul de a transforma curentul de joasa tensiune venit de la magnetou, in curent de inalta tensiune capabil sa strapunga spatiul dintre electrozi si sa produca scanteia electrica necesara aprinderii amestecului carburant.Curentul necesar este produs de una din bobinele magnetoului , si prin CDI si cititorul de câmp magnetic este stabilit timpul de aprindere ,curent ce este aplicat bobinei de inductie si ridicat astfel este trimis printr-un conductor cu izolatie speciala , numit fisa , izolatie ce nu lasa sa radieze inalta tensiune catre exerior.

Pentru a vedea daca bobina de inductie este buna,in cazul in care bujia nu da scanteie,se desface bujia din locas,se introduce in conectorul bobinei de inductie si se aseaza bujia pe un corp metalic a motorului respectiv.
ATENTIE!!! Cand tii bujia cu mana pe masa metalica si te pregatesti sa antrenezi motorul,fie la pedala,fie la buton,asigura-te ca nu tii bujia de partea metalica,ci de partea izolata cu ceramica sau de fisa bujiei. Eu am tinut-o odata de corpul metalic, am dat la pedala, si surpriza a fost ca m-am electrocutat. Atunci habar nu aveam ca poate electrocuta. Curentul provenit de la bobina de inductie,in cazul motoarelor in 2 timpi, are puterea electrica de 12V.Te asiguri ca ai o bujie noua sau buna.
Daca bujia nu da scanteie, problema poate fi la magnetou, ceva se poate deregla pe acolo. In cazul asta se desface magnetoul, se studiaza atent spirele si conductorii si se constata defectul. In cazul in care bobina de inductie nu e buna, se inlocuieste. Pentru stabilirea defectelor de natura electrica se consulta in manualul tehnic , parametri bobinelor , rezistentele ohmice fata de masa , asa vei fi sigur de defectiune , contactele , conexiunile , sau firele daca nu sint strapunse , sau oxidate. Daca acestea nu pot fi facute de catre tine , consulta un service de specialitate , pentru a nu crea pagube mai mari motorului tau facind experiente.

Pistonu motoare 2 timpi

Pistonu descrierea componentei și rolu acestuia

 

Img. Piston echipat cu segmenti noi

Piston echipat

-Importanța pistonului are un rol deosebit într-un set motor, componenta supusa unui regim termic foarte mare, în capul carea detonația amestecului este transformat în lucru mecanic. Practic în camera de ardere , între capu pistonului și chiuloasă este un foc continuu, dar aliaju din care este făcut pistonu îi conferă rezistență termică și nu se dilată foarte mult. -Pistonu este componenta cea mai activă din setu motor, acesta distrugându-se doar dacă se gripează acest set motor, în timp ce uzura este foarte mica comparativ cu alte componente din setu motor. Această componenta mai are un rol esențial în buna funcționare a setului motor , cel de supapa , acesta închide pe rând orificiile de admisie și evacuare. Deci iată ce face aceasta componentă din setu motor . 

Întreținerea motocicletelor

Sfaturi pentru întreținerea motocicletelor

Img. Gilera 50 cmc

Gilera

-Motocicleta , pasiune, adrenalina, plăcere de conducere cu acești bolizi care trebuie sprijinita de o întreținere severă, deloc de neglijat aceasta parte. După cum bine se știe ori ce motoutilaje au nevoie de servicii de mentenanță , pentru ca acestea au hidraulica, distribuții, lanț, instalație de lubrifiere, lichide de răcire, lichide de frânare, alte instalații, tot așa și la motociclete avem nevoie sa controlam pe cât de des posibil aceste parți.

Prima din categoria întreținerii este verificarea nivelului de ulei 

-Nivelul de ulei la motociclete, se verifica pe suport sau pe furca de centru dacă are ,după 5 minute de la așezarea verticala a motocicletei. Majoritatea producătorilor de motociclete recomandă pornirea motorului până la 5 minute, se oprește  așteptați alte 5 minute și verificați tija de nivel. Înainte sa deșurubați tija de control al nivelului curățați împrejurimile acesteia, astfel evitați strecurarea de corpuri străine în baia de ulei. Dacă constați ca nivelu este între minim și maxim, adăugați exact cât lipsește, nu mai mult, iar dacă nivelu este la minim sau sub minim, adăugați ulei iar dacă nu aveți în acel moment nu circulați cu motoru pentru a evita pagubele ce se pot provoca datorita lipsei de ulei. Folosiți  uleiuri recomandate de producătorii motocicletei, și nu cumpărați uleiuri după ureche, aceștia pot conține aditivi , la motociclete este interzis ulei cu aditiv.

Lubrifierea lanțului

-Lanțu motocicletelor necesita o atenție sporita și control între 500 km și 1000 km cât și lubrifiere și întindere. -Lubrifiere lanțului nu se face cu ulei sau vaselina, exista în comerț Chain Lube  care este specific lanțurilor de transmisie al motocicletelor, acesta trebuie sa pătrundă cu ușurință între rolele lanțului, sa adere pe suprafața lanțului, sa nu se spele ușor, și în același timp sa asigure o ungere buna și de durata. La verificarea lanțului trebuie sa aveți între 15 mm și 25 mm nici prea strâns nici prea larg.
-Prima operație este întindere lanțului, centrarea rotii, apoi aplicați lubrifierea pe interioru lanțului, și va asigurați ca este lubrifiat tot lanțul.
-Întreținere motocicletelor are mai multe părți,capitole dar voi reveni în alte articole despre fiecare în parte .

Set motor înlocuire rodare

Facem sau nu setu motor

Img. Gilera far echipament far 2 becuri pozitie si dubla faza

Gilera

-Ajungem într-un stadiu când după toate peripețiile cu motoarele noastre,  constatăm ca  setu motor nu mai are forța necesara de tracțiune  , acesta uzându-se chiar dacă am respectat cu strictețe regulile amestecului, ulei, benzină.

-În aceste situații ajungem să ne dăm seama ca motoru nu mai pornește la fel de ușor, scoate ceva mai mult fum , trage abia după jumătatea cursei de accelerație, nu merge rotund, încercam tot soiu de reglaje, ne întrebăm prietenii, obținem diferite păreri, dar rezultatu este același, trebuie înlocuit setu motor.

-De obicei mulți încearcă să păstreze  componente din setu motor vechi, crezând ca diminuează investiția, este greșit acest lucru , de recuperare.

Img. Piston uzat

Piston ars

-Un set motor se supune rodării metalelor care este redus ca frecare de uleiul din benzină, dar nu scapă de eroziunea metalelor acest set motor, se uzează progresiv și depinde de mai multi factori, conducere agresiva, încărcătură peste măsură ,benzina proasta , ulei slaba calitate e.t.c.

Img. Set motor 2 timpi vedere componente

Set motor 2 timpi

-Atunci când decidem să înlocuim setu motor, trebuie sa ne gândim nu numai la setu propriu zis, trebuie sa facem constatare și la ambielaj, semeringuri, rulmenți, rola rulment a bolțului, acestea se verifica înainte de montarea unui set motor nou.

Img. Inlocuire set motor,frine,radiator apa.

Motocicleta in lucru

-Atenție foarte mare la montare , prima regula , curățarea locurilor de garnituri , curățarea exterioara a motorului, deschide motoru într-un loc curat și închis fără să existe vânt, să aveți un compresor de aer, suflați după curățare , ungeți componentele din set, piston, segmenți, cilindru la interior, cu ulei fără probleme dacă este mai mult nu se întâmplă nimic .

-Foarte bine în astfel de situații să curățăm carburatoru, filtru de aer, filtru de benzină, și la sfârșit un reglaj al motorului la cald din carburator.

Img.Set motor 2 timpi vedere componente kit de raparatii

Set motor 2 timpi kit

-Dacă dorești să ai un motor bun să te țină pe viitor, înlocuirea  setului motor este o decizie foarte importantă, nu te sfii sa cumperi doar componente din set , performanțele sînt reduse și nu va ține.

-În cazul în care ai înlocuit setu motor , va urma un rodaj , acesta este bine făcut pe loc cu minim 1-2 litri de benzina , cu șurubul relantiului înfiletat astfel ca motoru sa fie un pic turat 2-3000 rot/min ca arderea sa fie complectă, apoi ușor sa-l conduci fără sa agresezi accelerația, sau sa atingi maximul accelerației, aceasta se face după primii 500 de km parcurși, iar după prima 1000 km efectuați poți transporta și pasager.

-Sper ca acest articol sa prindă bine începătorilor cu moped echipat cu motor în 2 timpi.

By Admin

Povesti motoare 2 timpi 4

POVESTEA MEA

Povestea lui Radu Andrei

Img. control-stare-suspensii-piaggio.jpg

Piaggio test

-Impresionanta poveste a unui băiat de 17 ani care din clasa a 3-a nu mai aude , nedemnă viața și cruda uneori cu noi,  dar această tristețe nu la împiedicat să meargă mai departe, să studieze sa practice o meserie care momentan este o pasiune și anume să devină un bun mecanic de motoare 2 timpi cit și 4 timpi.

-După mai multe discuții cu acest băiat, am constatat ca întradevăr pasiunea lui este una înnăscută și cu mare drag încearcă să descopere componentele unui motor și pe rând ce fac acestea .

-În Pagina Contact se pot trimite materiale didactice scrise, lecții de studiu despre motoare, 2 timpi cit și 4 timpi, ori ce este bine venit pentru a pune în posesie acestui băiat , ca ajutor pentru el.Incurajați acest băiat în rubrica comentarii și o părere bună despre ce face, puțini se număra ca el.

 

-Iată povestea originală a lui Radu Andrei  de 17 ani -

Img.  studiare-motor-piaggio.jpg
Studiu motor

-Mă numesc Radu Andrei, am 17 ani și vreau să spun povestea mea și pasiunea mea. Viața mi-a rezervat incapacitatea de a mai auzi. De fapt, am auzit pană în clasa a III-a. Eram în vacanța de Paște. M-am simțit rău și m-am îmbolnăvit. Apoi am intrat în comă și când mi-am revenit nu mai auzeam. Dar nu m-am descurajat. Puțin câte puțin am început să-mi revin, adică să mă refac să-mi recapăt forțele. De auzit nu am mai auzit, dar am început să înțeleg lumea din jurul meu prin mimică și gesturi, dar și sa citesc pe buze. Chiar dacă nu înțeleg tot ce se spune, mi-e de ajuns sa înțeleg atât cât trebuie. Mi-am dorit mereu sa fac ceva care sa fie apreciat de cei din jur, dar și mai departe. Ceva ce îmi place și mă pasionează,  astfel a început sa-mi placă motoarele. Ciclul de funcționare mi-a părut interesant, asa cum de fapt este în același timp și extraordinar. Am început să studiez despre motoare, să descopăr componentele principale care fac motorul să funcționeze.
Chiar dacă nu aud asta nu ma împiedica și nu ma vă împiedica sa studiez mecanica și să repar motoare și tot ce aparține de mecanica, în continuare. Nimic nu este imposibil atâta vreme cât ai voința, putere și te implici în ceea ce vrei să faci.

Img. Cititor aprindere cimp magnetic
Cititor aprindere

Așadar am început cu motoarele în 2 timpi.  Adică 2 curse ale pistonului și o rotație completa a arborelui cotit. Ori cât de greu sau de imposibil drumul pe care vreau sa-l urmez, nu voi renunța nici o data, fiind-că așa cum am mai spus, nimic nu e imposibil. Din potrivă, voi continua sa-mi îmbogățesc cunoștințele în domeniul motoarelor, sa aflu cauza problemelor și să le repar. Motoarele în 2 timpi sunt cele mai des întâlnite și folosite în gospodarii, sper cu cunoștințele mele, cu ajutorul Bunului Dumnezeu și cu ceea ce voi mai învăța, sa devin ceea ce îmi doresc și anume, un mecanic bun. Aceasta este dorința mea și faptul ca nu aud nu ma va împiedica sa fac asta și sa merg mai departe sa devin mai bun. Cu implicare, curaj voi reuși sa fac orice. Mulțumesc Discutii100ro pentru pasu înainte , și ajutor.

Cum alegem drujba la cumparare

Cum sa ne alegem drujba  potrivita

Img. Drujbe marci si modele profesionale mondiale

Colectie drujbe

  Motofierăstraiele se împart în 3 categorii principale și anume hobby, semi-profesionale, profesionale, diferențele dintre acestea fiind foarte mare.
  Producătorii de echipamente forestiere produc toate cele trei categorii de drujbe tocmai pentru a satisface toate gusturile utilizatorului, urmând alegerea sa o facem noi, cumpărând drujba potrivita pentru cerințele noastre.

Categoria de drujbe hobby.

  Drujbele din aceasta categorie , de obicei se folosesc foarte rar, ocazional,sînt și cele mai ieftine produse .
Cu aceasta categorie de drujbe este indicat sa tăiați lemne sub diametre 20 cm , urmând respectarea cu strictețe a manualului de întreținere, desigur nu te apuci sa tai bușteni cu grosimi foarte mari, riscu de supra încălzire este foarte mare, deteriorând aparatu foarte repede.
Cu categoria hobby este bine la fiecare rezervor consumat sa faceți pauza de jumătate de ora .

Categoria de drujbe standard (semi profesional)

  Aceasta gama de produse , principalul criteriu de alegere este regimu de utilizare a motofierastrăului .
Dacă acest aparat considerați ca vă este mult mai mult de ajutor, ținând cont ca aveți lucrări pe an mai mult de o căruța de lemne și diverse utilizări îl cumpărați pe acesta.
Această categorie de drujbe are rezervata puteri intre 2 și 4 cai putere, satisfăcând toate exigențele sarcinilor dintr-o gospodărie.
Cu produsele semi profesionale este indicata folosirea la doborâtul în pădure de arbori pentru lemne de foc, curățarea și secționarea lor, întreținerea unei livezi de dimensiuni mari, activități de dulgherie, etc.

Categoria de drujbe profesionale

  Utilizatorii acestor echipamente sunt profesioniști, ce își câștigă existenta din folosirea motofierăstraielor zi de zi în servicii forestiere .
Aceștia pun foarte mare accent fiabilitate ,și ergonomie, modelele din aceasta gama făcând față la cele mai grele sarcini.
Ca  în cazul altor domenii, gradul de mulțumire al clienților depinde foarte mult de costul pieselor de schimb și al consumabilelor, de calitatea serviciilor post-vânzare, garanții, post garanții oferite de distribuitorii.

Concluzie

 După mai multe păreri de la vecini de la prieteni care au drujbe, mergeți  la magazin sa vedeți ce anume va oferă și care este si răspunsul lor, în felu acesta experiența achiziționării unei drujbe calitate cost este o experiența plăcuta , după achiziționare și utilizare vei fi mulțumit de alegerea făcută .
Din păcate ori ce drujba ai alege, întotdeauna te vei întoarce la magazinu de achiziție pentru consumabile și service .

Povesti motoare 2 timpi 3

POVESTEA MEA

Povestea lui Radu Andrei

Img. piaggio-scuter jpg

Scuter Piaggio 49 cc

Salut mă cheamă Andrei și povestea mea este despre scuteru meu care încerc sa-l repar după ce am acumulat o oarecare  experientă , dar mai întâi lucrurile au stat așa.

Acum câți-va ani fratele meu a cumpărat un moped, marca Piaggio nrg, cu cilindreea de 49 cmc. A mers excelent de bine, 4 ani. Apoi fratele meu mi la dat mie (pe atunci habar nu aveam cum funcționează motorul, credeam că combustibilul arde în motor atât nu știam de piston arbore cotit e.t.c. Dar acum știu la perfecție etapele funcționării motorului). Am mers cu el vreun an, apoi au început problemele, motorul nu mai avea putere. Țineam accelerat la maxim și viteza maxima era de 40 km/h. La ralanti se oprea, trebuia ținut accelerat altfel se oprea. Segmenții și cilindrul cu pistonul au fost înlocuiți de mai multe ori, fără rezultate. Nu mai avea forță. Nu știam cauza.După ce l-am folosit pană nu a mai pornit, l-am lăsat în garaj. A stat vreo 5 ani așa, anul acesta a început sa-mi placa motoarele, după ce ni sa predat la școala despre motorul Otto și Diesel. Scuteru l-am desfăcut m-am uitat la el, bujia nu dădea scânteie, Se deregla la magnetou. Cu un băiat l-am făcut sa dea din nou scânteia dar tot nu merge. Ambielajul e praf, a mers fără ulei, are uzură mare așa cred acum e la un băiat care spera, ca și mine sa-l facă, de și trebuie piese, o sa facă tot posibilul cu piesele pe care le are acum scuterul. Dacă nu se poate face nimic,îl voi aduce acasă apoi voi încerca eu sa-l fac nu cred ca e așa greu, dar trebuie multa munca și îndemnare. Foarte interesante motoarele, în mare parte motorul se aseamănă cu omul. Spre exemplu, la om inima e ca pompa de injecție și sunt multe alte asemănări. La mine nu contează viteza la motor, important e PUTEREA. Nimeni până acum nu a inventat un scuter cu motorina cu un injector. Eu vreau să inventez unul imediat ce am piesele necesare. Dacă aveți nelămuriri sau întrebări nu ezitați să mă întrebați. Să ducem mai departe acest site. De și acum nu știu tot  mai am de învățat, pe viitor sper sa fac orice motor, orice problemă, nimic nu e imposibil. Trebuie doar curaj și implicare.

Drujba uzura minima

Reducerea la minim a uzurii și evitarea pagubelor unei drujbe

Img. Intretinerea motofierastraelor de reziduri functionare mai buna

Intretinerea motofierastraelor

-Discuții100ro recomandă tuturor utilizatorilor de drujbe verificarea periodica a motoutilajului în conformitate cu instrucțiunile de exploatare, cît și tabelul periodic de întreținere dat de producător pentru reducerea uzurii și evitarea pagubelor.
-Atunci când nu sînteți în măsură să executați o lucrare de întreținere de către dumneavoastră consultați un serviciu tehnic de specialitate pentru marca deținuta.
-Întreținerea periodica trebuie înțeleasă de toată lumea că va reduce doar uzura anumitor piese, acestea uzându-se chiar dacă respectați regimu de funcționare a motoutilajului, la un moment dat aceste piese trebuiesc înlocuite ne-aparat pentru a nu pierde garanția aparatului.
-Folosiți uleiuri recomandate de producătorii motofierăstraielor, atât pentru ungerea lanțului cît și pentru amestec în benzină, uleiurile au garanții destul de mari dar în momentul deschiderii dopului au maximul de depozitare pîna la 2-3 săptămâni.
-Folosiți benzina mereu proaspătă, cumpărată recent din stații peco cu trafic mare de mașini așa vei ști ca benzina este mereu proaspătă, folosește benzina cu cifra octanica ridicată, sau după cum spune producătoru.

-Discuții100ro vine în ajutor cu răspunsuri, asistență,îndrumare dar în conformitate cu termeni și condițiile proiectanților și titularilor mărcilor așa cum le primiți și dumneavoastră la cumpărare în broșuri sau manuale de utilizare.

-Iată cîteva piese care în decursul utilizării se uzează normal chiar dacă se respecta utilizarea în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

-Lanțu fierăstrăului și șina (lama) port lanț.
-Piesele de antrenare,ambreiaju, tamburu ambreiaj,roata lanțului.
-Filtrele de aer,ulei,combustibil.
-Demarorul
-Bujia
-Exploatarea, întreținerea, depozitarea motofierăstrăului trebuie făcuta după descrierile producătorului, urmați-le întocmai sa nu pierdeți garanția .

Povesti motoare 2 timpi 2

POVESTEA MEA

Povestea lui Ionuț

Img. Drujba uz profesional marca profesionala

Drujba profesionala

Salut tuturor de aceasta data am sa vă relatez încă o întâmplare de-a mea din timpul unei zile de munca cu drujba în pădure, este vorba de acele momente în care te trezești dimineața cu mare pofta de viata și chef de munca cât încape. După ce am ajuns în punctul de lucru, m-am apucat de tăiat lemnele, după ce am consumat primele doua plinuri de benzina și drujba mea s-a încălzit bine au început problemele, de fapt nu mai ținea relantiu, repornea foarte greu, trebuia sa o pornesc cu aerul în poziția închis, apoi am reușit sa termin tot rezervorul de benzină dar după încă o alimentare nu a mai vrut sa pornească, am făcut toate verificările posibile și imposibile, controlat filtrele, fișa bujiei, bujia ( aceasta din urma am găsit-o udă ) mi-a trecut prin cap sa fac un foc mic să ard puțin bujia, după aceea am re-introduso fierbinte în chiuloasă  am avut parte de pornire la prima sfoara, am continuat sa tai cu alți trei litri de benzină dar alimentând cu motorul pornit, accelerat mai mereu de frică sa nu se oprească la relantiu. Eram sigur ca odată oprit motorul acesta va refuză să mai pornească, menționez ca era un moto-fierăstrău 100/100 de producție româneasca, de fapt chiar unicul model de drujba construit vreo dată la noi în România ( cel putin așa știu eu, dacă greșesc m-a puteți corecta ), mai exact se numea RETEZAT, construit la Sibiu, un model foarte robust din punct de vedere constructiv dar avea și punctele lui slabe sa spun asa, lama acestuia nu era prevazut cu steluță dar aceasta  lipsă venea compensată de puterea mare a motorului, acum nu mai rețin capacitatea cilindrica sau caii putere, era o bestie, foarte rapida la vremea aceea dacă o comparăm cu vechile modele existente, mă refer la drujba ruseasca, URAL. Cea mai frecventă defecțiune apărea la carburator, se spărgeau destul de des membranele și nu se găseau la tot pasu. În cazul meu tot carburatoru a cedat, nu a fost cu putință sa fac rost de un chit carburator nou, îmi amintesc ca fratele meu a vândut-o cu această problemă ( pornire la rece la prima sfoara dar după ce se încălzea se oprea, nu mai aveai cum sa repornești. V-am scris toate astea pentru ca sunt convins ca foarte puțini știți că în România s-au fabricat pe lângă multe altele și moto fierăstraie puternice ca RETEZAT SIBIU.

by Ionuț

Reglajul drujbelor

Sfaturi pentru reglajul corect al carburatoarelor de drujbe

Img. Carburator clapeta difuzor vezi

Carburator clapeta difuzor

-Pentru a funcționa corect drujba dumneavoastră, este necesară o curățare periodică, un reglaj eficient al carburatorului și a filtrului de aer la aceste utilaje .
-Mai întâi de toate trebuie stabilit și identificată problema ne-funcționarii drujbei.
-Iată câteva sfaturi utile pentru drujba ta.

-1) Carburatorul la mersu în gol are turație neregulata și nu sta la relantiu.

-Se verifica atent Bujia, Filtru de aer, Filtru de benzina , cât și etanșeitatea carburatorului cu blocu motor .Dacă acestea le gasiți bune pentru carburatoarele cu reglaje H,L și LA trebuie sa faceți un reglaj în felu următor .
-Se string la maxim cele 3 jiglere , apoi L și H se desfiletează 1 tura , se pornește Drujba , aceasta va porni turată , reglați șurubul LA până vedeți ca lanțul sa oprit , apoi strânge din nou o tură .

-2) Carburatorul funcționează înecat sau foarte înecat.

-Aici trebuie sa faceți reglaj la jiglerul L până ce motoru merge rotund , iar la fiecare reglare L se ajustează și LA , aceasta simptomă se numește amestec de carburant prea bogat.

-3) Nu se turează în sarcina , sau cădere de turație în sarcină , scăderea bruscă a puterii motorului.

-Carburatorul în acest caz este reglat pe un regim de mers în gol pentru un amestec prea sărac .Se reglează L prin desfiletare până ce motoru funcționează bine , și accelerează bine , dacă situația continua , curățați filtru de aer și cel de benzina.
-Aceste sfaturi  va sânt prezentate și în manualul tehnic al moto fierăstrăului atunci când îl cumpărați.
-Aceste reglaje sânt destinate carburatorului pentru a stabili cu precizie originea defectului.
-Succes la reglat carburatorul.

Povesti motoare 2 timpi 1

Img. Drujba uz profesional marca profesionala.

POVESTEA MEA

Povestea lui Ionuț

Img.sam_0519.jpg  Drujba marca profesionala uz profesional

Marci profesionale

Salut tuturor,eu sunt Ionuț și încerc sa povestesc pentru toți cititorii anumite stadii din viata unei drujbe atunci când o exploatezi în condiții raționale și nu numai.Exploatarea unei drujbe in mai multe regimuri de lucru sever,normal și hobby.În momentul  care lucram într-un regim de exploatare sever drujbele nu întârzie sa ne facă probleme.

Acum eu o sa va relatez câteva din ne-plăcerile de care am avut parte și o sa încep cu o defecțiune aparută din lipsa de întreținere la lama moto fierăstrăului meu, mai exact eram la început și nu știam că trebuie gresata periodic steluța aceea care se afla la vârful lamei.

În timpul unei tăieri cu drujba a unui lemn destul de gros, după ce am terminat de străpuns tapa am observat ca drujba mea nu mai avea aceleași prestații de mai înainte, motorul pierduse din turație și forța, la un moment dat am observat ca din vârful lamei ieșea fum și scântei, în fine a trebuit sa mă opresc din activitate, sa merg cu drujba la reparat, după ce am demontat lama și lanțu am observat ca acel canal de ghidaj devenise mai larg, steluța și acele erau distruse.

A trebuit înlocuita lama cu una noua, atunci am aflat ca trebuie lubrifiată steluța periodic prin acele doua mici orificii dispuse de o parte și de alta a steluței, exista și un dispozitiv special pentru  gresare, eu personal folosesc o siringă normală, fără ac pe care o umplu manual cu vaselina de buna calitate și i-mi fac treaba.

AM SPUS TOATE ASTEA ÎN SPERANȚA CA ÎNTÂMPLAREA MEA VA V-A AJUTA ȘI PE VOI SĂ PREVENIȚI ANUMITE CHELTUIELI DE REPARAȚIE SUPLIMENTARĂ LA  DRUJBELE VOASTRE .
by Ionut

Invenția motocicletei

Img. primele-motociclete.jpg

CINE A INVENTAT MOTOCICLETA?

 

Img.  primele-motociclete.jpg

Motocicleta Primitiva

V-ati gandit vreodata cine a inventat motocicleta ? Ei Bine, haideti sa vedem cine Este inventatorul motociletei . Istoria motocicletei poate fi urmarita DIN Secolul 19. Se poate spune cca motocicletele au evoluat datorita biciletelor. Bicicletele sunt mentioanate ca ne conceptul cu dou roti de aceleasi Dimensiuni, Una in fata si celalalta în spate, Mecanism ONU cu manivelat Prin pedale menite sa conduca roata DIN spate. Desi au existat unele Repere indentificabile în dezvoltarea motocicletei. FOARTE surprinzator, idee tăia sa uf dezvoltata de ONU numar de ingineri si inventatori DIN Europa, de îngrijire traiau in aceasi PERIOADA, CEEA ce face extrem de dificil sa mentionam cine o motocicleta inventat.

În Timpul anilor 1860, fierar ONU DIN Paris, numit Pierre Michaux, a înființat o Companie numită “Michaux et Cie” (“Michaux Si Societatea”). Compania a fabricat Biciclete cu pedale numite Michauline SAU velocipede. În lui ANUL 1897, Pierre, FIUL Ernest Michaux o atasat aburi velociped ne la ONU cu motor mic cu. Intre timp, Pierre Lallement, ne angajat de un lui Michaux a susținut Ca el a dezvoltat prototipul mai devreme, în 1863 si a aplicat pretul PRIMUL brevet bicicleta în 1866 cu US Patent Office.

O Dezvoltare semnificativa in Istoria motocicletelor a avut loc atunci cand ne american pe Nume Sylvester H. Roper DIN Roxbury, Massachusetts, a alimentat ne velociped cu ONU cilindru cu motor dublu cu abur. Motorul Sau Avea ONU Cazan Cu Carbune intre roti. Din păcate, Roper sa confruntat cu o moarte subita accidentală version timp ce el o Fost SA Faca o Demonstratie cu masinaria lui din Cambridge, Massachusetts, la 1 iunie 1896. În 1868, un EFORT ne existat paralel a lui Louis-Guillaume Perreaux, ne Francez inginer, de îngrijire a solicitat brevetul pretul ONU cu motor de ONU Singur cilindru cu aburi alimentat numit abur-velociped Michaux-Perreaux. Acesta a prezentat ONU arzător de alcool si ne set de transmisie Prin 2 Curele gemene.

Au existat o serie de cazuri Alte Importante version dezvoltarea motocicletei . Prin 1881, în Phoenix, Arizona, Copeland Lucius un creat ONU de îngrijire mic cazan cu abur Duce LA Fabricarea primei motociclete De la succes, de îngrijire a ROTI avut Trei . PRIMUL for motor de motocicleta privi cu un Fost inventat version ANUL 1885 de Catre Gottlieb Daimler, ne germană. În efortul Sau, el o Fost asistat de Catre Nikolaus Otto august, de îngrijire un motor PRIMUL inventat în Patru timpi cu de foc interna, in 1876. În Afara de aceasta, eforturile Combinate ale lui Harley si o prieteniilor lui, Arthur si Walter Davidson, în ANUL 1903 EI au creat motocicleta numita Harley-Davidson. Interkultureller Austausch http://www.grenzenlos.or.at Lucru o Fost urmat de mai MULTE inovații si imbunatatiri a scris motocicletele creeze în Franta, Germania, Anglia si America.

ACUM Stiti cine o motocicleta inventat.

-VEZI Sursa acestui Articol aici  SURSA Articol

Cum funcționează motoru 2 timpi

MAS 2 TIMPI principiu de funcționare

Img. Drujba MS 230 ideala uz casnic si defrisari

Drujba MS 230

-Motorul 2 timpi este complexul mecanic ce transforma energia produsă de arderea unui amestec carburant în lucru mecanic, pe durata unui ciclu de rotații al arborelui motor.

-Pe lângă simplitatea constructiva, este de reținut faptul ca MAS 2 timpi are o putere mai mare decât MAS 4 timpi raportat la aceeași capacitate cilindrica dar rezistenta în timp este diminuata mult mai repede ca al unui motor 4 timpi, de oare ce MAS 4 timpi are o baie de ulei, o pompă de ulei, construcție specială pentru ungere cu ulei prin presiune,  MAS 2 timpi are ungere prin amestecarea uleiului cu benzina ceea ce scade durata de utilizare.

COMPRESIA ȘI ADMISIA

-Pistonul se deplasează către PMS și comprimă amestecul carburant de deasupra sa, în același timp creșterea de volum datorata ridicării acestuia, creează o depresiune în carter. În momentul în care marginea de jos a pistonului eliberează fereastra ce comunica cu galeria de admisie, amestecul de aer combustibil și ulei, este absorbit în carter,unde în acest timp datorita rotației se creează și ungerea lagărului bielei,rulmenții,semeringurile,rola bolțului.

DETENȚIA ȘI EVACUAREA

-Înaintea ajungerii pistonului în PMS, se produce aprinderea amestecului carburant. Are loc detentia, pistonul deplasandu-se catre PMI .
-După închiderea fantei de admisie, datorită coborârii pistonului în cilindru și mișcării volumului total, are loc o ușoara comprimare a amestecului din carter. Înaintea ajungerii pistonului în PMI, partea superioara a acestuia deschide fanta de evacuare, eliberând gazele arse. Deplasarea în continuare a pistonului determina deschiderea fantei camerei de transfer, iar diferența de presiune dintre carter și cilindru provoacă trecerea amestecului din carter, în cilindru prin doua ferestre (canale deversoare).
aceste tipuri de motoare  cu acest tip de alimentare se numesc motoare cu baleiaj prin carter pentru că fac ungerea prin baleajul amestecului prin carter.

-Trebuie să știi draga cititoru-le, pentru a folosi ulei de amestec pentru motoarele în doi timpi nu poate fi folosit orice tip de ulei,numai cele dedicate acestor tipuri de motoare,o utilizare a unui alt tip de ulei poate duce la uzura prematura a motorului sau chiar la blocarea și distrugerea acestuia utilizează uleiul și rețeta prescrisa de fabricantu motorului tău.

-Foarte important pentru viata motoarelor cu aprindere prin scânteie în 2 timpi răcit cu aer este și inerția termica a acestuia , la finalul unei suprasolicitări a motorului nu este indicată o oprire brusca, ci un scurt rulaj în sarcina maxima, la 40-50 km/h, pentru evitarea ambalării termice în momentul opririi astfel asiguram maximu de aer suflat de turbina , și o răcire evidenta,

Drujbele este bine înainte de oprire sa o accelerați cîteva secunde pentru a transfera energia termica afara după care opriți.

Legenda …

MAS = Motoare cu aprindere prin scintee.
PMI = Punctu mort inferior ( cind pistonul este jos)
PMS = Punctu mort superior ( cind pistonul este sus)

Carburator curat

Demontarea carburatorului și pregătirea pentru curățare

 

Carburator camera de nivel vezi

Carburator camera de nivel

-Demontarea unui carburator variaza de la o marca la alta , asa dar inainte de demontare te asiguri ca deschizi zona in care poti observa filtru de aer .
-In prima etapa indepartezi filtru de aer apoi demonezi carburatoru.
-La demontarea carburatorului trebuie sa inlaturati perifericile acestuia , furtune acceleratoru , socu , apoi te apuci de inlaturi cele doua suruburi care fixeaza carburatoru.
-Acum trebuie sa desprinzi cu grija sa nu rupi garnitura de sub carburator , daca se rupe o inlocuiesti cu una noua.
-Dupa aceste operatii , gasesti un vas de plastic sau o tava , unde pui putina benzina curata , si speli carburatorul bine pe exterior .
-Se trece la demontarea propriuzisa a componentelor din carburator, treci si scrie numarul de rotatii a jiglerelor , din pozitia existenta te uiti si le stringi la maxim si numeri cite ture are pina se opreste rotatia , astfel la montare le insurubezi la maxim apoi desurubezi exact numarul scris de tine .
-Deschidem camera de nivel din cele 4 suruburi , unde desprinderea acestui capac trebuie facuta cu grija sa nu rupem garnitura si diafragma .
-Incearca sa ai in fata un loc curat sa aranjezi piesele in ordinea demontarii , asa la montare faci invers.
-Aici intilnesti cuiu pontou , care este fixat cu un mic surubel pe un lagar , sub clapeta cuiului pontou se gaseste un mic arculet, atentie sa nu-l pierdeti.
-Acum inlaturam capacul din partea opusa , aici se intilnesc doua tipuri de carburatoare , unu are pompita direct atasata in acest capac , altele au doar capacu simplu fixat cu un surub la centru , deschide aceasta parte unde intilnesti o alta diafragma film care trebuie inlaturata cu grija in cazu ca este lipita .
-Sub acesta diafragma găsim filtru de trecere a benzinei , o mica sita care trebuie înlăurata cu ajutoru unui ac cu grija
-Acum este momentul sa faci carburatoru curat, care il poti face fie cu un spray special Carb Clean e.t.c. sau cu carburol dar in acest caz trebuie sa-l lasati citeva ore acoperit de carburol , chiar si capacele .

-Acum trebuie sa ai un compresor , sa sufli toate orificiile carburatorului , il bagi din nou in carburol curat sau din nou sufli cu sprayu canalele , apoi treci din nou la suflerea cu aer .
-Curatati diafragmele cu grija cu ajutorul unei bucati de material fin si care nu lasa murdarie.
-In cazu in care aveti una din diafragme rupta , sau suspecta , inlocuitile , se gaseste chit pentru reparatii.
-Acum montati in ordinea inversa demontarii.
-Reglajele se fac fin si nu avea pretentia sa ai aceleasi reglaje ca la un produs nou asa cum aveai cind ai cumparat drujba.
-Reglajele se fac si in functie de uzura motorului .
-Continuare….

Motoru cu ardere interna

Motoru cu ardere internă și inventatorii lui

Img. Protectia bujiei

Fisa de bujie

De-a lungu istoriei aceste motoare au suferit schimbări radicale de la prototipuri și încercări până la cele pe care le cunoaștem astăzi.

Motorul cu ardere interna este una din acele inventii care a adus omenirii atat foloase, cat si neplaceri. Datorita lui a fost posibil ca oamenii sa calatoreasca departe in vacante, sa-si largeasca orizonturile si sa capete mobilitate in viata profesionala. Transportul alimentelor a putut fi organizat cu mai multa usurinta si piata de produse alimentare s-a diversificat. In multe ocupatii s-a economisit o gramada de timp prin utilizarea motorului si, drept consecinta, s-a generat mai mult timp liber. Motorul cu ardere interna a contribuit in multe feluri la cresterea calitatii traiului in sec al XX-lea. Pe de alta parte, a constituit o sursa importanta de poluare a mediului, facand ca satele si orasele sa devina mai aglomerate si mai zgomotoase. Principiul motoarelor cu ardere interna a fost explorat cu multa vreme inainte de inceperea Revolutiei Industriale, prin experientele cu praful de pusca ale inginerului olandez Christian Huygens si ale francezilor Jean de Hauteville si Denis Papin – aceasta inainte de anul 1700. Dar praful de pusca era o sursa de energie nepotrivita. De-abia cand au fost testate alte surse au aparut progrese reale. Gazele explosive, alcoolul si distilatele petroliere erau mult mai promitatoare. In 1794, Robert Street a castigat un brevet britanic pentru primul motor cu ardere interna de utilitate practica. Acesta consta dintr-un cilindru prevazut cu un piston la interior, legat de un brat pivotant care functiona ca o pompa simpla de apa. Cilindrul era racit cu o manta de apa si se prelungea cu o camera de ardere sufficient de fierbinte pentru a aprinde un amestec de aer si combustibil lichid. Combustibilul picura in el sub forta gravitatiei, iar aerul era pompat manual. Unele din caracteristicile motorului sunt usor de recunoscut si au supravietuit in modelele ulterioare, dar acest prim motor prezenta neajunsuri evidente, pe care inventatorii sa-u straduit sa le resolve de-a lungul secolului urmator. Samuel Brown a inceput sa construiasca si sa comercializeze un motor cu ardere interna in Anglia in anii 1820. In acelasi timp, inginerul francez Nicolas Carnot a publicat “Reflectii asupra puterii motrice a focului”, lucrare care contine majoritatea principiilor motorului cu ardere interna modern, dar Carnot nu a construit efectiv un motor. In anii 1830 William Barnetta proiectat primul motor practice in doi timpi. Principiul acestuia avea sa fie larg aplicat mai tarziu in construirea motoarelor mici pe benzina. Barnett a fost un innovator important. El a fost cel ce a inventat sistemul de aprindere cu lampa de veghe, care a constituit principiul de aprindere al motoarelor pana la inventarea bujiei electrice si este inca folosit la cazanele pentru incalzirea centrala pe gaz. In anii 1840 si 1850 s-au adus alte inovatii motorului, dar randamentul de transformare a combustibilului in miscare utila a ramas foarte mic. In 1862 Alphonse Beau de Rochas a publicat o lucrare in care descria cateva imbunatatiri potentiale, inclusiv ceea ce a devenit succesiunea standard in functionarea unui motor in patru timpi : admisia, compresia, arderea si evacuarea. Asemenea lui Carnot, Beau de Rochas a fost un teoretician, nu un constructor. Inginerul german Nikolaus Otto a fost cel ce a luat teoria lui De Rochas si a transformat-o in masinarie functionala. Otto a inceput sa construiasca motoare in 1867. Primele aveau randament mic si erau zgomotoase, dar in decurs de 10 ani Otto a venit cu un model superior, care seaman foarte mult cu motorul cu ardere interna pe care il stim astazi. S-au utilizat numere diferite de cilndrii – doi, patru, sase, opt si uneori mai mult – dar principiul de baza a ramas neschimbat.

Sursa articol : http://www.2012en.ro/2012/06/cine-a-inventat-motorul-cu-ardere-interna/ | Magazin Cultural Ştiinţific

Întreținere lamă,lanț

Întreținerea lanțului și lamei la drujbă

Img. lant-drujba.jpg

Lant

-Prima regulă de baza este sa păstrați mereu lanțul ascuțit sa nu te zgârcești sa mergi mai departe în tăierea lemnului, lasă ca merge, nu este bine.

Img. lama-si-lant.jpg

Lama cu lantu

-A doua regula este deținerea de minim doua pile cu diametre diferite, cea care este cu diametru mare se folosește când aveți lanțu nou, cea cu diametru mai mic când dintele lui scade la jumătate .

Img. canal-lama.jpg

Canalul lamei

-Trebuie sa detineti un dispozitiv lera cu ajutorul caruia curatati ghidajul sinei.
-O pila lata cu care ajustați gradul ce se formează în timp pe muchia ghidajului , acesta împiedică înaintarea în lemn.
-Întoarceți lama și pe o parte și pe cealaltă după un  timp de taiere .

Img. orificiu-gresare.jpg

Orificiu de gresare

-De obicei lamele au un orificiu mic lângă rola din capătul lamei unde puteți injecta vaselina amestecata cu ulei , sau este spray special cu vaselină grafitată, ajuta rola și mărește durata de viata.
-Puteți să va dați seama foarte ușor când lanțu nu mai taie, acesta va scoate praf și se va împotmoli în textura lemnului, dacă continuați se poate încălzi lanțul până la ardere ceea ce nu este bine .
-Verificați prima data jocul lanțului sa fie foarte mic în manualul drujbei veți găsi asta, la centrul șinei se întinde lanțul, sa nu aveți un gol mai mare de 5 mm aceasta presupune ca la-ți întins.
-Verificați și întinzătorul lanțului, după ce slăbiți lama ajustați lanțul din întinzător, strângeți lama la loc, apoi strângeți din nou întinzătorul lanțului.

Img. zala-de-lant.jpg

Zalele lantului

-Din când în când urmăriți defectele lanțului, dacă are dinți rupți, îndoiți, ruginiți sau cauze suspecte sa va determine la renunțare.
-Verificați periodic rezervorul de ulei, și înainte de taiere dacă sosește ulei pe lamă nu porni și imediat te arunci la tăiat lemn, durează până la 30-60 secunde sa intre uleiul pe lama, după care se poate continua tăierea.

-Nu tăia fără ulei în rezervor, poate provoca pagube serioase, defectând lama și lanțul,motorul va trage foarte greu, va creste consumul de benzina, chiar pot apărea accidente.
-Un lanț ascuțit bine scoate așchii decente și taie cu lejeritate lemnu, protejați-vă ochii măcar cu ochelari de protecție dacă nu doriți echipament de protecție integral.

Drujba

Motofierăstrău sau în termeni populari Drujbă

 

Img. rodaju drujbei.jpg

Drujba in rodaj

Drujba unealta utila , atât pentru uz casnic cât și pentru uz profesional, sunt ideale pentru a tăia trunchiuri mari de lemn dar și destul de delicate pentru a sculpta cu ele în gheata sau trunchiuri de copac deci acestea pot fi folosite și în mod artistic. Aceste unelte pot fi extrem de folositoare la casa omului și la îndemâna mai ales în mediu rural unde este de ne lipsit aceste drujbe.

 Dacă nu folosiți drujba pentru mai mult de 30 de zile sau ajungeți sa utilizați o data pe an, este necesar sa o depozitați în condiții bune, la loc ferit de îngheț sau soare. Deasemenea trebuie scos tot carburantul din rezervor, pornind drujba și lăsând-o sa funcționeze pana când se oprește. Scoateți tot uleiul, întinzătorul lanțului și lanțul ,împachetați lanțul într-o bucata de hârtie și lama ,depozitați-le împreuna cu drujba într-o cutie de carton .

Motorul trebuie sa fie curățat după fiecare utilizare curățare periodica. Cea mai simpla si eficienta metoda este suflarea componentelor motorului cu aer comprimat. Întreținerea motorului tine și de folosirea unui carburant mereu cumpărat proaspăt uleiul dat de producător cit și rețeta de amestec respectata cu strictețe.

 Păstrați lanțul moto fierăstrăului ascuțit ,va dați seama când lanțul nu mai este ascuțit prin mai multe metode, când tăiați lemne mărimea așchiilor trebuie să fie de mărime decenta , înaintarea în lemn trebuie sa fie progresiva și ușoară , dacă tăiați și lama nu continua tăierea, motorul se turează, așchiile se transforma într-un praf , lama se înțepenește , cu siguranță aveți nevoie de ascuțirea lanțului eventual ajustarea limitatorilor.

Un lanț ascuțit taie mai ușor și mai repede deasemenea scad posibilitățile ca acesta sa fie forțat și sa cedeze, deci reducând riscurile accidentelor, și forțarea motorului inutil , sau a consumului de benzina exagerata.

Se verifica înainte de taiere , vizual starea lanțului întinderea acestuia ,se pornește drujba,se tine  cu vârfu lamei la aproximativ 10 Cm  de lemn și se urmărește dacă avem ungere la lanț , acesta va produce stropi de ulei pe lemn apoi continuam tăierea.

Uleiul de ungere a lanțului trebuie neapărat sa fie folosit un tip mai gros vara , și mai subțire iarna pentru a păstra coeficientu de ungere cit mai ridicat. Urmăriți scăderea uleiului din rezervoru de ulei, în general peste 80% din mărci au consumu de un rezervor de ulei lanț la doua rezervoare de benzina aproximativ.
Încercați sa cumpărați benzina mereu proaspăta și doar cit aveți nevoie , este interzisa depozitarea benzinei sau benzina amestecata deja , aceasta se degradează , și ne punem în pericol carburatoru.Respecta rețeta de amestec data de producător , si uleiul ales de acesta , în cazu în care ai uitat cite grame de ulei la un litru de benzina se pune este mai bine sa alegi rețeta standard a motoarelor în 2 timpi  de 1:50 adică la un litru de benzina se adaugă 20 ml de ulei acesta rețeta este recomandata de către toți producătorii de motoare în 2 timpi , desigur unele mărci au rețeta proprie , asigurate ca o respecți.
O data pe an se controlează filtru de benzină din rezervor , eventual înlocuit, acesta va protejează carburatorul și nu lasă sa treacă impurități către camera de nivel și cuiu pontou a carburatorului deci este o protecție. Acesta uneori se înfundă , este interzisă suflarea cu aer acestui filtru se înlocuiește .
Așadar succes la tăiatu pomilor și nu uita ca o îngrijire atenta a drujbei poate prelungi viata de utilizare , benzina buna, lanțu ascuțit, are efect extraordinar asupra acestor motorașe.

-BINE ATI VENIT PE BLOGUL LUI CRISTIAN DISCUTII100RO MOTOARE 2 TIMPI

Intro Discutii100ro

Img. Gilera far echipament far 2 becuri pozitie si dubla faza

Gilera fotografie din fata.

-DISCUTII100RO  MOTOARE 2 TIMPI  ESTE  UN BLOG PE CARE AM INCERCAT  SA FAC MAI MULTE  PAGINI DE DISCUTIE PENTRU VOI, DUPA CUM SPUNE SI TITLU , DAR ACEST TITLU NU ESTE ALES ALEATOR , CI ESTE PUR SI SIMPLU GINDIT  PENTRU VOI SI DESCRIEREA CELORLALTE PAGINI, DISCUTIILE SE POARTA IN MOD CIVILIZAT , FARA INJURII , SAU ALTE CUVINTE DAUNATOARE , MESAJELE CARE CONTIN  CUVINTE URITE  OBSCENE , NU SE VOR PUBLICA  SE VOR STERGE  .

- SCRIE-NE SI TU  PARERILE TALE , SAU DORINTELE TALE IN ANUMITE PAGINI , DESIGUR POATE NICI EU NU LE VOI STI PE TOATE , DAR DISCUTIND  CU TOTII , PUTEM AFLA UN RASPUNS FACIL PENTRU FIECARE , ASADAR  POTI CHIAR TU SA VII IN SPRIJINUL CUIVA  CU UN RASPUNS , LA INTREBAREA SA  AICI PE DISCUTII100RO  MOTOARE 2 TIMPI .

-Prin vizitarea de catre tine draga cititorule , a paginilor blogului Discutii100ro   motoare in 2 timpi , vei gasi locuri prin care poti sa-ti  exprimi opinia personala asupra acestui site , prin votarea  raspunsurilor , care sint intimpinate de o intrebare , daca crezi ca intrebarile nu sint ceea ce doresti , ai un raspuns pe rubrica Other , unde scrii ceea ce consideri ca este bine .

-Alege o sectiune potrivit intrabari tale , posteaza intrebarea ta , si in cel mai scurt timp ti se va raspunde .

-ATUNCI CIND POSTEZI O INTREBARE PE BLOG ANUMITE PAGINI , CER SI DETALII PRIVIND INTREBAREA  DUPA CUM URMEAZA LA MOTOARE 2 TIMPI SI MENIUL ACESTUIA.

Despre vizite

-DUPA VIZITAREA  BLOGU-LUI  DISCUTII100RO   MOTOARE 2 TIMPI ,  IN CAZUL IN CARE TE HOTARASTI SA NU PARTICIPI LA DISCUTII , NU POSTA  DOAR DIN DORINTA DE RAUTATE  , INCEARCA CU PREDILECTIE  , SA-TI SCRII INTREBAREA CU SUFICIENTE DETALII VIZAVI DE CEEA CE TE INTERESEAZA.

-SE POT ADRESA INTREBARI LA ADMIN , ADAUGATI  Pt.AdminLA INCEPUTUL POSTARI TALE SI IN CEL MAI SCURT TIMP , VEI PRIMI RASPUNSUL.

-Pe masura ce deschideti paginile , si doriti sa postati in locul ales de voi , veti capata din oficiu o imagine de utilizator , care in mod automata va fi atasata.

-Daca pe masura ce navigati paginile blogului  DISCUTII100RO   sint de raportat evenimente , sau dorinte legate de acest blog , scrieti inaintea postarii RAPORT Admin , si in ce-l mai scurt timp se va rezolva problema voastra , legata de acest blogsite.

-Poti aduce imbunatatiri acestui blogsite , exprimindu-ti opinia  , lasa mesaj  pe partea de jos acestei pagini in sectiunea comentarii , scrie  imbunatatire site pt.admin , si colaborarea voastra dupa acord va lua fiinta.

- MOTOARE 2 TIMPI      unde scriu din propria experienta , pentru-ca am trait si eu la tara , am avut asemenea motoare , cit si moped , motocicleta , drujba  si am foarte multi ani de studiu personal asupra motorului in 2 timpi , cit si am citit documentatie adegvata pentru acestea , asa dar dragi cititori , raspunsurile sint din experienta proprie ,dar aici tine si de interesul fiecaruia de a veni in sprijinul celuilalt , cu noi idei , sau daca a patit la fel sa ne spuna cum a rezolvat problema lui , si poate pasii de executie pentru reparatie  , iar  daca imi urmati sfaturile nu sint profesor , inginer , sint ca voi toti , si doar incerc sa ajut pe fiecare dintre voi , impreuna cu mine si cu ajutorul vostru aici pe Discutii100ro  .

Recomandari

-Citeste termeni si conditiile acestui site , te vor sprijini in mesajele pe care doresti sa le postezi .

-In mesajele lasate de cititori nostri poti citi problemele lor,la care poti chiar tu raspunde  , daca cunosti detalii sau ce poti recomanda la remedierea motorului in 2 timpi pe care-l detine .

-Daca detii un motor in 2 timpi si ai mai avut probleme , si intr-un fel sau altul l-ai reparat poti veni cu povestea ta pe acest blog  ca toti cititori sa poata citi povestea  ta cu motorul tau in 2 timpi la DISCUTII100RO   .

-Nu numai, daca doresti sa participi impreuna cu adminul la raspunsurile date aici pe discutii100ro  motoare 2 timpi , fa-o pur si simplu , raspunde celui care pune intrebarea , poti fi mai bun decit adminul , sa precizat lucrurile pot fi alt fel descoperite de tine draga cititorule , si atunci poti veni in sprijinul acestui blog.

-Daca consideri ca adminul a gresit , spune pe acest blog la pagina unde crezi ca sa gresit raspunsul , vino cu un raspuns mai bun celui care intreaba , adminul blogului Discutii100ro  motoare 2 timpi nu se supara ba din contra  va multumi pentru cooperare.

-Impreuna cu voi dragi cititori putem aduce acest blog la o inaltime mai mare , sa ne putem folosi cu totii de cunostintele acumulate in aceste pagini .

Propuneri

- Motoare 2 timpi ,nu se va opri aici va continua sa adune informatie cit mai multa , si dupa ce se considera ca avem un strat gros de informatie se va largi pagina simtome , cu detalii care te va ajuta si mai mult in proiectele tale , defectiunile pe care le intilnesti , sau  atunci cind nu stii ce sa mai faci apeleaza cu incredere ,  motoare 2 timpi.

-Paginile blogului sint alese pentru descrierea motorului in parti , si aceste parti sint cele mai importante  alese pentru a se discuta pe marginea intrebarilor voastre .

-Discutii100ro  va largi orizonturile paginilor  in viitor , se va publica noi posturi in pagina , mai complexe si mai obiective , dar cum ori cine cind incepe ceva sa fac , se spune ca este la inceput de drum si va avea nevoie de cit mai multa informatie  , tot asa este si aici , cu ajutorul cititorilor , si a membrilor permanenti  , vom ridica acest blog pe culmi mai inalte .

-Multumim tuturor celor interesati , (cititorilor, membrilor) de tematica acestui blog  care se numeste simplu discutii100ro  motoare in 2 timpi.

-Mai jos ai link-ul care de directioneaza catre comentarii facute  special catre administratia , blogului ,pt.Admin , te rog sa tii cont de aceasta si sa nu scrii in aceste comentarii intrebari adresate pentru motoare 2 timpi.

Apasa comentarii

COMENTARII

Despre mine

-In general acest blog doreste sa acumuleze cit mai multa informatie despre motoarele in 2 timpi , de unde tu draga cititorule , poti culege idei despre ce se intimpla cu motorul tau.

-Urmaresc cu mare atentie cautarile voastre pentru un raspuns la probleme , acestea sint adunate si clasificate dupa tipul defectiunilor , si vor fi publicate in pagina Simptome .

Tablou de bord al Discutii100ro ofer si acesta informatii despre cautarile voastre , si acestea sint adunate si republicate in pagina Simptome.

-Participarea voastra la actiunile blogului sint esentiale , pentru noi toti , cu articole , poze,idei,cum ai reparat tu motorul tau , sa vi cu povestea ta aici pe acest blog , ca si cei lalti cititori sa cunoasca modul reparatiei , asa ne putem face o impresie despre motorul nostru .

-Nici o data nu m-am gindit ca informatia din acest blog sa coste bani nu nu nu , totul este gratis , si sa speram ca va ramine gratis , sa nu fim conturbati de catre altcineva din invidia proprie.

-Poate multi dintre voi se intreaba dece adminul nu raspunde chiar la toate intrebarile  cu un raspuns exact … pentru ca nici macar eu nu cunosc toate cite sint din echipamentele cu motor in 2 timpi , ca de ex. curind am vazut prima data motocicleta cu motor diesel , desigur in 4 timpi , eu nu ma ocup de asa ceva , eu incerc sa canalizez acest blog doar pentru discutii despre motoarele in 2 timpi , si c-am atit.

-Dece Adminul intirzie sa raspunda …? , Pentru ca asa cum aveti si voi o viata particulara , asa are si Adminu , va raspunde cu siguranta , dar nu in 5 minute cum doresc uni cititori.

-Construirea unui blog ca acesta , trebuie sa intelegeti ca nu se face peste noapte , iata , am fost intrebat pe Email dece pagina simtome este atit de restrinsa , va voi raspunde asa , aceasta pagina va evolua treptat , o data cu discutiile despre defectiunile intilnite de catre voi , care vor fi selectate si vor fi scrise intr-un grupaj in acesta pagina , intr-un mod cit mai detaliat.

-Pot sa va spun ca sint un impatimit al acestor motoare , ramine vesnic un hoby de calitate pentru mine , si doresc sa impartasesc ori cui ma intreaba .

-Acest hobby,,,ATENTIE,,,se ia , si nu te mai vindeci , descoperi frumusetea ,consistenta ,si incordarea care te tin in acest hobby.

-Tot ce fac aici , nu are scop comercial nici acum nici pe viitor , este doar timpul liber care-l dedic pentru hoby-ul care-mi place .

-Mai multi cititori au trimis Email in care au intrebat cit incasez pe poze , va spun nimic , am si raspuns la aceasta intrebare , de mai multe ori , de aceea imprim adresa blogului , ca sa nu fie copiate sau piratate de catre alti , si folosite pozele in scopuri comerciale , sint doar pentru voi , si daca vrei sa-ti vezi numele pe poza , atunci cind trimiti poze , precizeaza asta.

-Am lucrat foarte mult cu motoare in 2 timpi , am incercat experiente pe aceste motoare , ba chiar sa incerc  construirea de supape , bineinteles ca nu am reusit , ai nevoie de foarte multe resurse pentru asta .

-Am provocat defectiuni la aceste motoare urmarind cu atentie ce se intimpla , notind efectul , si rezultatul , desmontind-ul , pentru a observa asta.

-Acest blog a luat fiinta in urma unei intrebari  adresat pe un alt blog sau site , nu-mi amintesc exact , unde imi cerea adresa de Email , si 2 euro ca sa-mi raspunda , si m-am suparat , si am lansat acest blog , care sa fie GRATIS pentru noi toti.

-NU trebuie sa te superi daca Adminu corecteaza mesajul tau , acest scop este pentru a putea citi si alti din alte tari , prin traducerea web .

-Va rog daca considerati ca puteti raspunde unui cititor , faceti-o fara probleme , dar nu cu scopul de a induce in eroare , daca intradevar sti scriei , prin raspuns.

-Acasa daca ai un motor in 2 timpi , pe o drujba , motoreta,motocositoare sau altele , ai avut probleme cindva si le-ai remediat intr-un fel sau altu , tu sau le-ai dus la un atelier sepecializat , vino pe acest blog si spune povestea ta , la rubrica cititori spun sau intr-un mesaj .

-Motoarele in 2 timpi odata  ce le cunosti apuci sa te indragostesti de acestea  sa le respecti , depanarea problemelor este o munca ce te tine captat .

-Am avut cititor care a fost foarte agresiv pe acest blog , un mesaj a publicat , apoi a primit interdictie pentru totdeauna , dece…? Pentru ca actiunile sale erau de concurenta cu blogul personal , si incercarea de a sabota acest blog , captind cititori spre blogul lui , nu este frumos , cititorul va alege singur unde va vizita si pe cine , unde va incheea un abonament Email , si va alege cei place lui , eu nu spun nimanui ramii , si nici nu intreb daca iti place acest blog , sint sondaje pe acest blog , butoane de socializare , deci cititorul daca descopera ceva ca-i place va sti ce are de facut.

-Da prezenta voastra este benifica aici , dece … Asa acest blog devine cunoscut .

-Asa dar daca crezi ca acest blog te va ajuta , si poti la rindu tau sa ajuti cititorii viziteaza-ne incontinuare .

-Membri permanenti ai blogului sint cei care fac un abonament Email follow , sau alaturate .

-Ma straduiesc sa fac pe placul vostru acest blog.

-Multumim pentru prezenta vostra-